冬になるとエンジンオイルが凍りますか? 専門家の意見を聞いてみましょう

クレニー
05/07/2023

あの刺すような冬の風がやって来た, そして束ねていくと, しつこい考えが頭をよぎるかもしれません: 自分の息が見えるほど寒いなら, 私の車に何が起こっているのか? 具体的には, エンジンオイルが凍ることはありますか? それは当然の懸念です, 特に凍るような朝に確実に始動するために車に頼る場合はなおさらです。.

短い答えは、単純な「はい」または「いいえ」よりも少しニュアンスが異なります。. エンジンオイルは冷凍庫の氷の塊のように固まることはありませんが、, 極度の低温では大幅な変化が起こり、エンジンの健康状態やパフォーマンスに重大な影響を与える可能性があります。. この包括的なガイドでは、寒冷時のエンジンオイルについて知っておくべきことをすべて詳しく説明します。, エンジンを保護する方法, 問題があると思われる場合はどうすればよいですか.

エンジンオイルを理解する: 単なる潤滑剤以上のもの

寒さに飛び込む前に, エンジンオイルの実際の働きを簡単にまとめてみましょう. それはエンジンの生命線です, いくつかの重要な機能を実行する:

潤滑: これがその主な役割です. オイルはエンジンの可動部品の間に保護膜を形成します, 摩擦と摩耗を軽減する. それがなければ, 金属と金属の接触はすぐに致命的なエンジン故障につながる可能性があります.
冷却: オイルは重要なエンジンコンポーネントから熱を奪うのに役立ちます, 特に冷却剤が効果的に到達できない領域では.
クリーニング: 最新のオイルに含まれる洗浄剤と分散剤は、すすを浮遊させてエンジンをきれいに保つのに役立ちます。, ダート, およびその他の燃焼副産物, スラッジや堆積物の形成を防ぎます.
シーリング: オイルはピストンリングとシリンダー壁の間の小さな隙間をシールするのに役立ちます, 圧縮と効率を維持する.
腐食防止: オイル中の添加剤が金属表面を錆や腐食から保護します。.

これらの重要な役割を考慮すると、, オイルが自由に流れる能力を妨げるものはすべて、エンジンにトラブルを引き起こす可能性があります.

極寒の環境ではエンジンオイルに実際に何が起こるのか? 重要なのは粘度です

それで, エンジンオイルはありますか フリーズする? 伝統的な意味ではない. 水と違って, 明確な凝固点を持っています $0^{○} c$ ( $3 2^{○} F$ ) 液体から固体の結晶構造に変化する場所, エンジンオイルの挙動が違う.

エンジンオイルはベースオイルと添加剤が複雑にブレンドされたものです. 気温が急降下するにつれて, オイルはブロックに固まらない. その代わり, それ 厚くなる 大幅. この増粘プロセスは、しばしば次のように呼ばれます。 ゲル化する またはそれに到達する ポイント用.

ポイント用: これは、特定の試験条件下でオイルが依然として流動する最低温度です。. この温度以下では, オイルが濃くなりすぎて注ぐことができなくなります.
ゲル化: オイルが冷えると, 従来の製品に自然に存在するワックス成分 (ミネラルベースの) オイルが結晶化して絡み始める可能性があります, ゲル状の粘稠度を形成する. これによりオイルの粘度が大幅に上昇します.

冷蔵庫の中の蜂蜜のようなものだと考えてください. 固まりません, しかし、信じられないほど濃くなり、注ぐのが困難になります. 同じ原理がエンジンオイルにも当てはまります.

粘度の重要な役割

粘度は流体の流れに対する抵抗の尺度です. それはおそらくエンジンオイルの最も重要な特性です.

薄すぎる (低粘度): 油が薄すぎる場合, 可動部品間に適切な保護フィルムを提供できません, 摩耗の増加につながる. これは通常、動作温度が非常に高い場合に問題となります。.
厚すぎる (高粘度): 油が濃すぎる場合, 重要なエンジンコンポーネントには容易に流れません。, 特に冷間始動時. これが極寒の天候における私たちの主な懸念事項です.

エンジンオイルは自動車技術会が定めた制度に基づいてグレード分けされています。 (サエ). おそらく次のようなコードを見たことがあるでしょう。 “5W-30” または “0W-20” オイルボトルに. これらの意味を詳しく見てみましょう:

The “W”: これは、 “冬。”
の前の数字 “W” (例えば。, 5W, 0W): 低温時のオイルの粘度を表します。. The より低い この番号, the より良い 寒い季節には油が流れます. 0W オイルは、10W オイルよりも極寒の朝の始動時に流れやすくなります。.
の後の数字 “W” (例えば。, 30, 20): これは、通常のエンジン動作温度におけるオイルの粘度を示します。 (その周り $10 0^{○} c$ または $21 2^{○} F$ ).

重要なポイント: 寒冷地でのパフォーマンスに, the “W” 数字が主な焦点です.

の危険性 “凍った” またはゲル状エンジンオイル

極寒の影響でエンジンオイルが濃くなりすぎたとき, いくつかの問題が発生する可能性があります, 主にエンジン始動時:

潤滑不足: これが最も重大な危険です. エンジンを始動しようとすると, オイルポンプは厚いものを引き出すためにはるかに一生懸命働く必要があります, オイルパンから糖蜜状のオイルを排出し、エンジン全体に循環させます。. オイルが濃すぎてうまく流れない場合:
- 潤滑の遅れ: オイルがクランクシャフトベアリングなどの重要なコンポーネントに到達するまでに時間がかかる, カムシャフト, とバルブトレイン. この短い期間の間に, これらの部品は潤滑が不十分な状態で動作する可能性があります, 摩耗の加速につながります.
- 無潤滑 (最悪の場合): 極端な場合には, オイルが濃すぎてポンプがまったく動かせない可能性があります, あるいはキャビテーションが起こる (空気を引き込みます). これは、部品が実質的にドライで動作していることを意味します, 非常に短時間で重大な損傷を引き起こす可能性があります.
スターターモーターとバッテリーの負担増加: 濃すぎるオイルでエンジンを回そうとするのは、ほぼ固体の蜂蜜をかき混ぜようとするようなものです. スターターモーターとバッテリーに多大な負担がかかります.
- スターターモーターはエンジンを始動させるためにはるかに激しく働かなければなりません, 早期の故障につながる可能性がある.
- 寒い気候ではバッテリーの化学反応が遅くなります, 利用可能な電力を減らす. スターターモーターからの需要が増加すると、すでに弱ったバッテリーが急速に消耗する可能性があります, あなたを立ち往生させます.
燃費の低下: エンジンがかかっても, オイルが濃いと内部摩擦が大きくなります, つまり、エンジンはよりハードに働かなければなりません. これにより、燃費が著しく低下する可能性があります, 特にオイルが十分に暖まって薄くなることがない短い旅行の場合は注意が必要です。.
オイルフィルターの問題の可能性: 非常に濃いオイルは、オイルフィルターに問題を引き起こす可能性があります. オイルの粘度が高すぎてフィルター媒体を容易に通過できない場合、フィルターの圧力リリーフバルブが開く可能性があります。. これにより石油枯渇を防ぐことができます, それは濾過されていないオイルがエンジン内を循環していることを意味します, それは理想的ではありません.
長期にわたる磨耗: オイルが濃すぎる状態でコールドスタートを繰り返すと、, 時間とともに, エンジンコンポーネントの摩耗増加に寄与する, エンジンの寿命を縮める可能性があります.

従来型 vs. 低温時の合成油: 明らかな勝者

寒冷地でのパフォーマンスに関しては, 合成油は一般的に従来のものよりも優れた性能を発揮します (ミネラルベースの) 油が大幅な差をつけて.

その理由は次のとおりです:

均一な分子構造: 合成オイルはより均一な分子サイズで設計されています. これは、従来のオイルよりも低温でより容易に流動し、増粘に対する耐性が優れていることを意味します。, 分子サイズの範囲が広く、天然のワックスが含まれています。.
低い流動点: 合成樹脂は通常、流動点がはるかに低い. これは、非常に低い温度でも流体を維持し、ポンピング可能であることを意味します。. 例えば, 従来の 5W-30 は固まり始める可能性があります $- 2 5^{○} c$ に $- 3 0^{○} c$ ( $- 1 3^{○} F$ に $- 2 2^{○} F$ ), 一方、合成 5W-30 は液体のままである可能性があります。 $- 4 0^{○} c$ ( $- 4 0^{○} F$ ) あるいはそれよりも低い. 0W 合成はさらに優れたパフォーマンスを発揮します.
始動時のより速い潤滑: 寒いと流れがよくなるので、, 合成オイルは冷間始動時に重要なエンジン部品にはるかに速く到達します, より迅速な保護を提供する.
故障に対する耐性の向上: 合成繊維は、高温での熱破壊や酸化に対する耐性も優れています。, つまり、一般に寿命が長く、耐用年数にわたってより優れた保護を提供します。.

テーブル: 従来型 vs. 寒冷地における合成油

特徴	従来のオイル	合成油
低温流量	さらに厚くなる傾向にある, 流動点が高い	流れがはるかに良くなります, 流動点が低い
ワックス含有量	天然ワックスの含有量が高いとゲル化する可能性があります	ワックス含有量は最小限またはゼロ, ゲル化しにくい
始動時の潤滑	重要な部分に到達するのが遅くなる	重要な部分に迅速に到達する, より優れた初期保護
料金	一般に前払い費用が安くなる	一般的に前払いの方が高価です
寒冷地評価	5W, 10W定格共通	0W, 5W定格共通, 優れたコールドフローを提供
全体的なパフォーマンス	穏やかな気候に適しています, 極寒の中でも苦戦する可能性がある	極寒の環境やさまざまな温度環境でも優れたパフォーマンスを発揮

合成油はクォートあたりのコストが高くなりますが、, 強化された保護, 特に寒冷地では, エンジンの寿命が長くなり、将来的には高額な修理費が削減される可能性があります. 多くの現代の車両, 特にターボエンジンを搭載したエンジンや、オイル交換間隔を延長する必要があるエンジンに最適です。, 特に合成油を推奨または要求する.

どのくらいの温度を心配すればよいですか?

すべてのエンジンオイルに適用される単一の温度はありません。 “フリーズする” または問題を引き起こす, に大きく依存するので:

オイルの種類: 従来型 vs. 合成.
オイルの粘度グレード: 具体的には、 “W” 評価.
オイルの具体的な配合: 添加剤はコールドフロー特性に影響を与える可能性があります.

しかし, ここにいくつかの一般的なガイドラインがあります:

その上 $0^{○} c$ ( $3 2^{○} F$ ): 通常、ほとんどのオイルには問題ありません, あなたの車両に適した粘度であると仮定すると、.
$0^{○} c$ に $- 1 8^{○} c$ ( $3 2^{○} F$ に $0^{○} F$ ): ここは、 “W” 評価はますます重要になる. 10W-xx オイルは増粘の兆候を示し始める可能性があります, スタートを少し遅くする. 5W-xx オイルの方が適しています, 0W-xx オイルが最適な流れを提供します. 従来のオイルは、この範囲の下限では問題が発生する可能性が高くなります。.
$- 1 8^{○} c$ に $- 3 0^{○} c$ ( $0^{○} F$ に $- 2 2^{○} F$ ): この範囲内で, 低粘度の高品質合成油を使用。 “W” 評価 (0W-xx または 5W-xx など) 強くお勧めします, 必須ではない場合. 従来のオイル, 特に上位の人は “W” 数字, 厚すぎる可能性が非常に高い, 始動困難や潤滑不良につながる.
下に $- 3 0^{○} c$ (下に $- 2 2^{○} F$ ): 極寒へようこそ! このような温度では, 最高級の合成油のみを使用, 特に0Wグレード, エンジンが始動し、適切な潤滑がすぐに行われるよう戦闘の機会を提供します。. それでも, エンジンブロックヒーターなどの対策も重要になる.

必ず車両のオーナーズマニュアルを参照してください. さまざまな温度範囲に対して推奨されるオイル粘度グレードを指定します。. 間違ったオイルを使用すると保証が無効になる場合があります.

エンジンオイルが冷たすぎるかゲル化しているかを判断する方法

オイルを排出せずにオイルの状態を直接観察するのは難しい場合があります, しかし、寒さの中でオイルが弱っているかもしれないいくつかの兆候があります:

遅い, 苦労したクランキング: これは最も一般的な症状です. エンジンの回転が通常よりもはるかに遅い場合, まるでバッテリーが弱っているかのように (たとえそうでなくても), 濃厚なオイルが原因である可能性が高い.
エンジンが始動しない: 重症の場合, オイルが濃すぎて、スターターモーターが抵抗に打ち勝てずにエンジンを十分に速くクランキングできない可能性があります, あるいはまったく.
起動時にノッキングまたはタッピングノイズが発生する: 始動後数秒間、エンジンから異音が聞こえた場合, オイルが油圧リフターやカムシャフトなどの部品に十分早く到達していないことを示している可能性があります. これらの異音は、オイルが温まって薄くなるにつれて静まる可能性があります。.
油圧低下警告灯 (起動時はあまり一般的ではない): オイルレベルが低い場合によく発生しますが、, 非常に濃いオイルは理論的にはオイルポンプで汲み上げるのに苦労する可能性があります, 油圧低下警告が発せられる可能性があります. しかし, オイルが濃すぎるとエンジンが始動しないことがよくあります.
ディップスティックの確認 (慎重に): とても寒い朝に前にエンジンを始動しようとしている, あなたは出来る (慎重に、そして自分が何をしているのかを理解している場合) レベルゲージを引く.
- 何を探すべきか: オイルは非常に濃くて濃いですか？, ほとんどタールのようなもの? ディップスティックにしっかりとくっついていて、ほとんど垂れ落ちませんか?, 傾けても? これは大幅な肥厚を示唆しています.
- 注意: オイルが本当にゲル化している場合, 正確な測定値を取得したり、レベルゲージを引くことさえ難しい場合があります。. 何も強制しないでください. 不明な場合は, 整備士に相談するのが一番です.

予防措置: 寒さの中でエンジンを守る

最善のアプローチは積極的に行動することです. 寒冷時のオイルトラブルからエンジンを守る方法は次のとおりです。:

適切なオイル粘度を使用する: これが最も重要です.
- オーナーズマニュアルを参照してください: これはあなたの究極のガイドです. 周囲温度に基づいたオイル粘度のチャートや推奨事項を提供します。.
- 低めを選択 “W” 冬の数字: マニュアルに範囲が記載されている場合 (例えば。, 5W-30または10W-30), 冬は5W-30を選ぶ. 非常に寒い気候に住んでいる場合, 多くの場合、0W-xx 合成油が最良の選択です, あなたの車両に承認されている限り.
合成油への切り替え: 説明したように, 合成油は優れた低温流動特性を提供します. 冬の厳しい地域にお住まいの方は, 切り替えにより大きなメリットと安心感が得られる. 冬の間だけ切り替えても, それは価値のある投資です.
定期的なオイル交換: 添加剤パッケージがそのままの新鮮なオイルは、あらゆる条件下でより優れたパフォーマンスを発揮します, 寒い気候も含めて. 古い, 汚れたオイルでは粘度指数向上剤が枯渇している可能性があります (さまざまな温度にわたってオイルの粘度を維持するのに役立つ添加剤) より容易に濃くなる可能性があります. 自動車メーカーが推奨するオイル交換間隔に従ってください.
エンジンブロックヒーター: 真の極寒の地に住む人々のために (一貫して -20°C または -4°F 未満), エンジンブロックヒーターは非常に効果的なソリューションです.
- 仕組み: エンジンブロックに直接取り付けられた電気発熱体です。 (多くの場合、凍結プラグの開口部に) または外部に取り付けられる場合もあります. 車を始動する数時間前に、家庭用コンセントにプラグを差し込みます。.
- 利点: エンジンブロックを保持し、, その結果, オイルと冷却水, 暖かい. これは始動時にオイルが流れやすいことを意味します, エンジンはより少ない力でクランクアップします, バッテリーの負担が少ない, ヒーターはより早く暖かい空気を提供します.
オイルパンヒーター: ブロックヒーターに似たもの, オイルパンヒーターは、オイルパンの下側に貼り付ける電気加熱パッドです。. サンプ内のオイルを直接温めます.
- 利点: 特に石油をターゲットにする, 液体であり、ポンプで汲み上げる準備ができていることを確認する. 一般にブロックヒーターよりも設置が簡単で安価です。.
- 考慮: ブロックヒーターほど効果的にエンジンブロック全体を暖めることができない場合があります, オイルの流れを改善するのに非常に効果的です.
バッテリーのケア: 冷間始動には健全なバッテリーが不可欠です.
- 充電しておいてください: 寒さでバッテリー容量が減少する. 短い旅行が多い場合, オルタネーターがバッテリーを完全に充電していない可能性があります. 車を寒い場所に長時間放置する場合は、バッテリーテンダーまたはトリクル充電器の使用を検討してください。.
- 端子がきれいであることを確認してください: 腐食したバッテリー端子は電流の流れを妨げる可能性があります.
- 古くなったバッテリーを交換する: バッテリーには寿命があります (通常 3-5 年). 古いバッテリーは寒さの中でさらに苦労するでしょう.
短いウォームアップを許可します (でもやりすぎないでね):
- エンジンが始動したら, しばらく放置しておいてください 30 油圧が上昇し、オイルが循環し始めるまで数秒から 1 分かかります。.
- 長時間のアイドリングを避ける: 最新のエンジンは、古いキャブレター付きエンジンのように長時間の暖機運転を必要としません。. 初めては穏やかな運転 5-10 ドライブトレイン全体を暖めるには数分が最も効果的です (エンジン, 伝染 ; 感染, 等) 燃費と排出ガスの面でも優れています. 冷えたエンジンを高回転にするのは有害です.

オイルの劣化が疑われる場合の対処方法 “凍った” またはゲル状

キーを回してもエンジンが非常にゆっくりと回転するか、まったく回転しない場合, 濃厚なオイルが問題だと思われます:

過度にクランキングを続けないでください: スターターモーターが過熱し、バッテリーが完全に消耗する危険があります。. 数回試しても起動しない場合, 停止.
オイルを温めてみる (可能であれば安全であれば):
- エンジンブロック/オイルパンヒーター: 持っているなら, 接続されていることを確認し、動作するのに十分な時間を与えてください (通常は数時間).
- ウォームガレージ: 車両を暖房付きまたは暖かいガレージに安全に移動できる場合, エンジンベイとオイルが暖まるまで数時間待ちます. 多くの場合、これが最も効果的な解決策です.
- ポータブルヒーター (細心の注意を払って使用してください): オイルパンに向けてスペースヒーターやヘアドライヤーを使用しようとする人もいます。. これは、細心の注意と継続的な監督の下で行わないと、重大な火災の危険を伴います。. ヒーターを可燃物から安全な距離に保ってください, 決して放置しないでください, 燃料やオイルの漏れがないことを確認してください. これは最後の手段であり、非常に慎重に行う必要があります. 裸火は絶対に使用しないでください.
ジャンプスタート (バッテリーが弱ってきたら): 主な問題がオイルの濃厚化であり、それがバッテリーに負担をかけている場合, 他の車両からのジャンプスタート後オイルが温まる可能性があります (もし可能なら) あなたを元気づけるかもしれない.
オイルレベルと状態を確認してください (暖かくなったら): オイルを暖めることができた場合、または車を暖かい場所に移動できた場合, ディップスティックをチェックする. オイルが異常に濃厚または乳白色に見える場合 (これは冷却液の汚れを示している可能性があります, 別の深刻な問題), 検査してもらった方が良いですよ.
オイル交換を検討してください: 重度のゲル化事故を経験した場合, 特に従来のオイルの場合, オイルとフィルターを交換した方が良いかもしれません, 気候に適した高品質の合成油を選択する.
整備士に相談する: 車を始動できない場合、または潜在的な損傷が心配な場合, 資格のある整備士に車両を牽引してもらいます. 問題を適切に診断し、必要な修理やメンテナンスについてアドバイスします。.

よくある質問 (よくある質問)

Q1: 5W-30を推奨している車に0W-20のような薄いオイルを使用すると夏場はダメージを受けますか？?

あ: 常に取扱説明書に従ってください. 0W-20の場合またエンジンの許容グレードとしてリストされています, 概ね大丈夫です. 合成 0W-20 オイルは、幅広い温度範囲で優れた性能を発揮するように設計されています。. しかし, あなたのマニュアルならのみ 5W-30 を指定し、代替として 0W-20 をリストしていません, より高い動作温度で適切な潤滑を確保するには、5W-30 に固執することが最も安全な方法です。. 設計された動作温度に対して薄すぎるオイルを使用すると、摩耗が増加する可能性があります.

Q2: エンジンオイルが冷えるまでどのくらいかかりますか?

あ: これは周囲温度によって異なります, 車がどれくらいの間座っていたのか, 風が冷たい (エンジンブロックをより速く冷却します), オイルの種類/粘度. 非常に寒い環境では一晩で起こる可能性があります. 気温が常に氷点下である場合, ほんの数時間動かなかっただけで、オイルは重大な影響を受ける可能性があります.

Q3: エンジンオイルは低温のガレージに保管すると期限切れになったり、ボトルの中で劣化したりしますか？?

あ: 未開封のエンジンオイル, 密閉容器に入れ、極端な温度変化のない場所に適切に保管した場合, 保存期間が非常に長い (多くの場合数年). 極端な寒さは通常は起こりませんが、 “台無しにする” 未開封のオイル, 凍結融解サイクルを繰り返す できた 非常に長期間にわたって一部の追加パッケージに影響を与える可能性があります. オイルは激しい温度変化のない場所に保管するのが最善です. 開封したら, オイルは汚染や湿気の影響を受けやすくなります.

Q4: 従来の油と合成油を混合できますか?

あ: はい, 通常はそれらを混ぜることができます (合成ブレンドは基本的にこれです). しかし, 従来油と合成油を混合した場合, 完全合成の利点が薄れてしまいます。, 特に優れたコールドフロー特性と耐破壊性. 利点を最大限に活用するには, 使用するのが最善です 100% それが目的なら合成油.

Q5: 寒さの中で車が始動しにくい場合, いつもオイルですか？?

あ: 必ずしもそうではありません. 濃厚なオイルが一般的な原因ですが、, 他の問題がコールドスタートの問題を引き起こす可能性があります, 含む: * バッテリーが弱っている: 最も一般的な問題. * スターターモーターの故障. * 燃料の問題: 凍結した燃料ライン (燃料に水が含まれている場合), または燃料供給の問題. * 点火システムの問題: 磨耗した点火プラグ, 点火コイルの欠陥. * グロープラグの問題 (ディーゼルエンジン用): ディーゼルエンジンは、低温始動時に燃焼室を加熱するためにグロープラグに依存しています。.

Q6: エンジンをアイドル状態にしておく必要があるというのは本当ですか? 5-10 冬にウォームアップするのに数分?

あ: これは現代の燃料噴射エンジンにとってはほとんど通説です. しばしの暇つぶしの間、 30 数秒から1分でオイルが循環します, 過度のアイドリングは燃料の無駄遣い, 排出量が増加する, エンジンを暖める最も効率的な方法ではありません. 穏やかな運転でエンジンが温まります, 伝染 ; 感染, および他のコンポーネントをより効果的かつ迅速に.

ユーザーが考慮すべき点

あなたの気候: 最も重要な要素. 冬が温暖な地域にお住まいの場合, 心配することは少なくなります. 北極の爆発に直面したら, 積極的な対策が不可欠です.
車の年式と種類: 古い車両や走行距離の多い車両は、オイルの粘度の問題に敏感になる可能性があります. 最新のエンジン, 特にターボチャージャー付きのもの, 多くの場合、特定のものが必要になります (通常は合成) オイル.
運転の習慣: 寒い中での短い旅行が多いと、エンジンとバッテリーに負担がかかる可能性があります, オイルが常に最適な動作温度に達するとは限らないため、.
駐車場の場所: ガレージに駐車する, 非加熱のものでも, 屋外に駐車するよりも車を数度暖かく保つことができます, 寒い朝に変化をもたらす.
長期コストとの比較. 前払いの節約: 合成油とブロックヒーターには初期費用がかかります, しかし、将来的にはより高価なエンジンの磨耗や始動の問題を防ぐことができます。.
緊急事態への備え: 極寒の地では, 車に緊急キットを常備しておくことをお勧めします. これにはジャンパーケーブルが含まれる場合があります, 毛布, そして完全に充電された携帯電話.

結論: 準備ができていない状態で寒さに負けないようにしましょう

エンジンオイルは水のように凍って固い塊になることはありませんが、, 流動能力は低温によって著しく損なわれる可能性があります. これ “ゲル化する” または厚くなると始動が困難になる可能性があります, エンジンの摩耗の増加, そして, 極端な場合には, 車がまったく始動しないようにする.

オイル粘度の重要性を理解することで, 適切な種類のオイルを選ぶ (優れた寒冷地でのパフォーマンスを提供する合成繊維を使用), 極寒地ではエンジンブロックヒーターなどの予防策を検討する, エンジンに必要な潤滑を確実に供給できます, 最も寒い日でも. メーカー固有の推奨事項については、必ずオーナーズマニュアルを参照してください。. ちょっとした準備がエンジンを保護し、冬の間ずっと走り続けるのに大いに役立ちます。.

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